双缸过滤器上有压差信号装置。当过滤器入口或出口压差过0.10-0.15MPa时，压差信号装置发出报警信号，通知切换工作过滤筒，以便清洗或换过滤网（本装置设计在前面）冷却器，当油粘度相对较高时。）冷却器进水口有一个直读式温度计和一个电磁水阀，用于观察水温，控制冷却水的开关。系统出油口有电接点，温度表和温度控制装置，用于控制工作油温度; 当出口油温高于设定值时，电磁水阀自动开启，冷却器开始工作，直至油温恢复正常。如果冷却器已开始工作，系统的油温达到较大值，温度控制装置发出过热报警信号。

当冷却器需要修理时。油箱上有两个电接点表和两个液位开关。当油箱中的油温低于某一设定温度时，电加热器通电或蒸汽阀打开以加热油液直至油温正常。当油箱内的油温低于设定的较低压力时，油泵不会启动，需要加热油箱中的油液。当液位处于上限或下限的时候，液位开关将发出报警信号。型号后面带“A”的单元是带压力罐的单元。在发生事故或突然断电的情况下，压力罐中保存的油液可以作为临时加压油源在短时间内向系统供油。应配备电控柜和仪表板，方便观察运行参数，实现自动控制和故障报警。

对于减速电机来说如此。润滑脂比油比较地粘附并且通常可以持续比较长时间，它还具有通过充当密封剂来哈尔滨生产油气润滑帮助污垢进入的额外益处。话虽如此，如果大量颗粒物质进入润滑脂中，它干油润滑也会损害润滑剂，使用密封件“隐藏”润滑剂仍然是一个好主意。润滑脂开始比油厚，所以在电机开始旋转时，它会有比加高的电流生产油气润滑价格消耗，当润滑脂开始移动，加热并在部件上形成轻涂层时，电流会下降。在寒冷的情况下，油脂会变得硬，并且不会在件上形成有成效的涂层。

备用泵将自动停止，直到压力恢复正常。当系统压力持续减少且低于另一个设定值时，通过调节另一个压力控制器发送故障报警信号。一组过滤元件的双缸网过滤器工作和另一组处于待命状态。入口和出口处有压差信号发送器。当压差大于0.15MPa时，过滤元件的备用组将通过手动切换工作。取出原来的工作过滤元件，清洗或换过滤器。单元出口处有压力式电接触规。较大和较小限值根据油温要求设定。在低温时，信号灯亮，手动打开加热器进行加热。当油温升至较高点时，加热器将自动切断并停止加热。当油温高时，将发出警报并打开冷却器。油箱中的润滑油被蒸汽加热。仪表板上还有一个附加仪器，用于检测冷却器进水管和出水管的压差。它的关键部件还安装在底座上，部件都安装在油箱上，整体结构。

即使近年来在油过滤方面取得了一些重要而重要的发展，油润滑系统还存在许多其他重要问题，仍需要找到有成效的技能解决方案，干油润滑包括：由现有造纸机中干燥部分的较高操作温度和金属丝和部分的油润滑引起的水和湿度问题。由于比较大的油流过轴承而引起的湍流增加，这在油中产生额外的气泡并减少润滑效率和油的寿命。这会产生比较高的运营成本，环境问题以及使用易燃液体引起问题的比较大风险。有时在调整期间将干式油底壳泵添加到发动机的地方使用了额外的单独皮带。

手动润滑泵驱动器，为了简单和可行性使用了机械泵，由曲轴的机械齿轮传动来驱动。降下泵速是有益的，因此通常从凸轮（如果安装在气缸体中）或分配器轴驱动泵，后者以发动机转速的一半旋转。将油泵放低点，使用一个接近垂直的驱动轴，该驱动轴由凸轮轴上的斜齿轮驱动。一些发动机，例如1964年的菲亚特（Fiat）双凸轮发动机，初期是作为OHV发动机，其带有由汽缸体中的常规凸轮轴驱动的润滑泵。当开发双顶置凸轮发动机时，以前的机油泵布置得以保留，凸轮轴变成了短轴。