泵是一种重型精密计量泵，能够将小流量的矿物油或合成油泵送到机械注入点。单活塞泵由储液器中的凸轮轴机械驱动，每个行程可调节1至27个液滴，具体取决于活塞尺寸。装满润滑剂的油箱拧到泵壳上。就泵送原理而言，在径向活塞泵和轴向活塞泵之间进行区分。活塞的运动交替地执行抽吸和排出冲程，通过泵元件和润滑剂外壳计量润滑剂。例如，可以从泵出口直接连接到润滑点或与渐进式分配器的连接，以增加要供应的润滑点的数量。使用多线泵可以直接为30个泵元件提供润滑剂。

与具有5W-40等的油相比，具有5W-30等的油在高温下快地变薄。在冬季以及在较冷的地区使用的汽车，您的发动机将受益于使用低冬季粘度的油。在夏季和较热的地区，您的发动机将从100摄氏度高粘度的油中受益多。在比较油时，重要的是要考虑汽车的使用位置。在低温下不易变厚的稀油将帮助您在冬季快地启动发动机，而在高温下不易变薄的厚油将有于您的发动机在夏季好地发挥作用。因此，0W-20和5W-30油已经开发用于较冷的气候，而15W-40和20W-50油已经开发出来，考虑到较热的气候。油是的润滑剂，可在弹性流体动力润滑下生成流体薄膜。在高速下，这种薄膜可以分离配合部件，限度地减少摩擦效应并部件寿命。

干润滑剂或固体润滑剂是尽管处于固相中但能够减少两个表面之间的摩擦而不需要液体油介质的材料。两种主要的干润滑剂是石墨和二硫化钼。它们在高于液体和油基润滑剂的温度下提供润滑。干油润滑通常用于诸如锁或干润滑轴承的应用中。这种材料在氧化环境中可以在达350°C（662°F）的温度下运行，在还原/非氧化环境（达1100°C，2012°F）的二硫化钼中至比较高。大多数干润滑剂的低摩擦特性归因于分子水平上的层状结构，层之间的粘合弱。

薄片在运动方向上平行于表面定向并且容易在彼此上滑动，干油润滑导致低摩擦并且即使在高负载下也防范滑动部件之间的接触。大颗粒在低速粗糙表面上表现不错，在光滑的表面和比较高速度下表现比较细。这些材料可以以干粉形式添加到液体润滑剂中以改变或增加它们的性质。其它有用的固体润滑剂组分包括氮化硼，聚四氟乙烯（PTFE），滑石，氟化钙，氟化铈和二硫化钨。固体润滑剂适用于传统润滑剂不足的情况，例如：往复运动。

备用泵将自动停止，直到压力恢复正常。当系统压力持续减少且低于另一个设定值时，通过调节另一个压力控制器发送故障报警信号。一组过滤元件的双缸网过滤器工作和另一组处于待命状态。入口和出口处有压差信号发送器。当压差大于0.15MPa时，过滤元件生产干油泵厂家的备用组将通过手动切换工作。取出原来的工作过滤元件，清洗或换过滤器。单元出口处有压力式电接触规。较大和较小限值根据油温要求设定。在低温时，信号灯亮，手动打开加热器进行加热。当油温升至较高点时，加热器南京生产干油泵将自动切断并停止加热。当油温高时，将发出警报并打开冷却器。油箱中的润滑油被蒸汽加热。仪表板上还有一个附加仪器，用于检测冷却器进水管和出水管的压差。它的关键部件还安装在底座上，部件都安装在油箱上，整体结构。