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然后，机油流入歧管，歧管通过钻孔将机油分配到整个发动机的曲轴轴承和其他轴承。机油从主轴承通过曲轴上钻的孔流到下部连杆轴承。
油通过与端部轴承或主油歧管的连接而到达空心凸轮轴（在直列式或对置发动机中）或凸轮盘或凸轮鼓（在径向发动机中）；然后它流到凸轮轴，凸轮鼓或凸轮板轴承以及凸轮。
发动机气缸表面接收从曲轴和曲柄销轴承喷出的机油。由于机油在喷洒到汽缸壁之前会通过小的曲柄销间隙缓慢渗入，因此需要能够的时间才能使能够的机油到达汽缸壁，是在机油流动缓慢的寒冷天气中。这是使用在低温下流动良好的现代多粘度油的主要原因之一。
当循环油执行其干稀油润滑和冷却发动机活动部件的功能时，它会排入发动机低部位的油槽。在这些油底壳中收集的油，一旦积聚，就会被齿轮或摆线式扫气泵收集起来。这些泵比压力泵具有大的容量。这是需要的，因为由于发泡（与空气混合），油的体积通常会增加。在干式油底壳发动机上，这些机油离开发动机，通过机油冷却器，然后返回到供油箱。
